神農架的原始森林對于很多旅游的人來說，就像一塊世外桃源，從未被人們污染。不過就在這片處女地上，正在修建號稱華中最高的機場。

根據媒體報道，正在修建的將軍寨-神農架機場海拔高達2580米。為了興建這個機場，當地挖平了60多米高的山頭，然后再填平山峰之間的洼地。地處喀斯特地貌的神農架，為了建這個機場，還要填平為數眾多的溶洞。費了好大力氣建成的華中最高機場，未來可能面臨的卻是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。

削平5個山峰

填掉數百溶洞

據當地媒體報道，機場海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農架機場，已初具雛形。

神農架機場，是湖北省建設鄂西生態旅游圈的重大項目。2011年4月，神農架機場正式開工。歷經兩年多時間，機場建設接近尾聲。

2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場地，裝飾。

神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。

挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。

據介紹，神農架機場地貌形態是嶺型峰叢洼地，容易出現不良地質現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。

對于施工人員來說，這里的施工條件異常惡劣。工程部負責人張峰波說，“神農架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右?！?/p>

是大手筆的建設

還是大手筆的破壞？

神農架削山填谷建機場看起來非常博人眼球，但是這種事情已經多次發生。蘭州、十堰、延安，一個個地方紛紛向大山要空間。我們不能否認，適當地開發會給當地經濟發展帶來積極的影響，但是媒體所關注到的削山造城、削山填谷建機場的所謂大手筆，給人的感覺都像是拍腦袋做出的決定。

中國社科院城市發展與環境研究中心研究員楊重光認為：雖然今年10月機場建成之后，從武漢飛到神農架只需要50分鐘，看似對當地交通有積極的作用。但是神農架是自然保護區，而且是處于喀斯特地貌區域。這樣的大手筆對于環境會不會造成重大影響？楊重光說，有的建設破壞是小面積的，可能我們還可以填補、修復。但機場建設是大面積的，而且不管是機場自身，還是機場的周圍以及與機場相關的區域都可能會遭到一定影響，也會產生相應的破壞，自然的形成是長期的，甚至是幾千年，幾萬年所形成的，我們是不可能修復的。這到底是大手筆的建設，還是大手筆的破壞都很難說。